Забытый завод

Уже несколько лет этот завод не попадает в республиканские статистические отчеты. Если же о нём и вспоминают, то, как правило, в самом конце, где обычно пишут «…и другие предприятия отрасли».

Подобный период полного «выпадения из обоймы» в истории этого предприятия уже был — в первые постперестроечные годы завод потерял практически все свои оборонные заказы и тихо выживал, пытаясь найти свой путь в условиях непривычного рынка.

Правда, в отличие от своих собратьев по несчастью — завода радиотоваров, Дагэлектромаша, приборостроительного, Эльтава и многих других — он не превратился в очередной рынок или коммерческий объект, полностью сохранив производственные площадки и большую часть многотысячного коллектива. Первой гражданской продукцией «Авиаагрегата» (а именно об этом предприятии идёт речь) стали автомобильные домкраты, которые дагестанский завод начал поставлять на АвтоВАЗ. В ходе регулярных поездок в Тольятти руководители предприятия выяснили, что конструкторы АвтоВАЗа вот уже много лет безуспешно пытаются разработать собственный электроусилитель руля для своих автомобилей. Перед инженерами предприятия была поставлена амбициозная задача — в короткое время разработать дагестанский электроусилитель.

Несмотря на то, что в начале пути она представлялась практически невыполнимой (электроусилитель — очень сложное изделие, недаром многолетние попытки АвтоВАЗа наладить его производство провалились), инженеры «Авиаагрегата» с блеском доказали, что российский авиапром по-прежнему остается самой передовой отраслью экономики страны. Приняв участие в конкурсе ведущих заводов страны, изъявивших желание производить усилитель, «Авиаагрегат» на голову опередил всех соперников (в конкурсе участвовали 17 предприятий) и занял первое место. К слову, благодаря разработанному «Авиаагрегатом» электроусилителю руля автомобили АвтоВАЗа стали конкурентоспособными на автомобильном рынке страны и мира.

Выход на рынок в 2001 году с новым востребованным изделием сразу же позволил «Авиаагрегату» войти в тройку заводов-лидеров, наряду с Дагдизелем и КЭМЗом. И это не всё! Более 5 лет в конце девяностых—начале нулевых это предприятие возглавляло список лучших дагестанских заводов, обгоняя конкурентов по объёмам выпускаемой продукции и темпам роста. Таких показателей эффективности производства не было ни в промышленном комплексе Дагестана, ни в авиационной отрасли России. Счёт при этом шёл на миллиарды рублей.

Поверив в собственные силы, коллектив предприятия начал разработку принципиально новых изделий для автопрома — рулевого механизма с встроенным электроусилителем и стартерно-генераторного устройства. На тот момент такие рулевые механизмы производила только одна фирма в мире — Тойота. И то только для Лексусов. Ну а стартерно-генераторное устройство вообще было новым словом в автомобильном производстве. Совместив два важнейших автомобильных узла, конструкторы «Авиаагрегата» смогли увеличить мощность генератора в 8–9 раз (до 4,5 кВт). Такое устройство не только легко «тянуло» всё электрооборудование автомобиля, но и позволяло экономить более двух литров бензина на каждые сто километров при езде в городском режиме. Были разработаны опытные образцы обоих устройств, и начались их испытания, к которым подключился коллектив АвтоВАЗа. Казалось, еще немного, и дагестанский завод сможет взорвать автомобильный рынок.

Но, увы, чуда не случилось — АвтоВАЗ неожиданно решил закупать электроусилители у корейцев. В итоге у «Авиаагрегата» элементарно не оказалось денег для организации научных работ. Объяснение случившемуся лежит на поверхности: АвтоВАЗом тогда руководили иностранные менеджеры, поставившие задачу похоронить российский автопром. И целенаправленно размещавшие заказы на автомобильные узлы в разных странах. Парадокс, но для привлечения корейцев был предоставлен кредит на 400 тысяч евро, тогда как дагестанский завод всё сделал за свои деньги. Оправдывая свою политику, руководители предприятия говорили, что корейский электроусилитель на 50 рублей дешевле. При этом предложение дагестанского завода снизить цену на 100 рублей, при гарантии размещения не менее 50% заказов на электроусилители, на АвтоВАЗе не услышали.

Нет, завод не опустил руки, раз за разом пытаясь переломить ситуацию и снова вернуться в число лидеров. Но все идеи и проекты, рождённые в те годы, так и не реализовались, несмотря на громадный потенциал, заложенный в них.

Так, идея организации выпуска в Дагестане китайских легких коммерческих автомобилей (грузовых, грузопассажирских, пассажирских, а также пикапов) могла бы обеспечить работой все дагестанские заводы и поднять промышленность республики на принципиально новый уровень. Завод утвердил данный проект на федеральном уровне и даже договорился о кредите. Дело оставалось за малым — нужна была гарантия по кредиту, подписанная правительством РД. Увы, в последний момент наши чиновники передумали. Гарантию, обещанную «Авиаагрегату», передали заводу «Мараби», который строил тогдашний премьер-министр Дагестана Абдусамад Гамидов. В итоге очень скоро «Мараби», как и планировалось, обанкротился, а «Авиаагрегату», вложившему в этот проект сотни миллионов рублей, снова пришлось начинать всё с нуля.

И опять заводу не повезло — наши родные чиновники убили на корню ещё один проект с огромным потенциалом. «Авиаагрегат» договорился о производстве в Дагестане реактивного самолета СР-10 для учебно-тренировочных центров Минобороны и даже выпустил опытные образцы, успешно прошедшие все испытания. Завод начал закупать оборудование для запуска конвейера, но длилось это не очень долго. Как и несколько лет назад наши чиновники в последний момент отказали предприятию в гарантии по кредиту. Увидев такое отношение региональных властей, разработчики самолета приняли решение уйти из Дагестана, разместив производство СР-10 в других регионах, руководство которых, по их словам, «своим производителям палок в колеса не вставляет, а оказывает постоянную и всестороннюю помощь».

Ну, а потом были долгие годы застоя и выживания. В результате чего завод «исчез с радаров» республиканского Минпрома и перестал упоминаться в отчетах. Надежда на новый рывок появилась чуть больше года назад, когда у АвтоВАЗа начали заканчиваться запасы корейских электроусилителей, а новые поставки стали невозможны из-за санкций. И тогда в Тольятти вспомнили об «Авиаагрегате» — лучшем российском поставщике электроусилителей, предложив заводу срочно разработать изделие нового поколения.

Завод поставленную задачу выполнил — новый электроусилитель был изготовлен в самые сжатые сроки. В настоящее время проходит финишный этап ходовых испытаний на АвтоВАЗе, которые должны завершиться к концу августа. Затем в августе-сентябре на полигоне в Дмитрове пройдут сертификационные испытания. Параллельно идет подготовка контрактов на поставки, подписание которых запланировано на 3–4 квартал. Предполагается, что на первом этапе «Авиаагрегат» поставит в Тольятти изделий на 1,2 млрд рублей для автомобиля «Гранта». Предполагается, что в последующем объёмы будут расти, а дагестанские электроусилители будут устанавливаться и на другие модели АвтоВАЗа. А значит, очень скоро о забытом заводе в республике вспомнят снова.

И еще один момент. Сегодня завод ежегодно производит для российской «оборонки» продукции на 280 млн рублей. Для такого предприятия это очень немного. Но тут такой момент: если озвученные президентом страны планы по возрождению отечественного самолётостроения претворятся в жизнь, то объемы эти вырастут как минимум на порядок, и тогда «Авиаагрегат» снова вернётся в число предприятий, определяющих промышленную политику республики.

Фото Марата Гаджиева