От Петровска-Кавказского до «Первухи» | Журнал Дагестан

От Петровска-Кавказского до «Первухи»

Дата публикации: 09.10.2024

Ахмедхан Кишов

«Я художник — я так вижу» Культура

В Национальном музее Дагестана имени Алибека Тахо-Годи состоялся инклюзивный мастер-класс в смешанной...

1 день назад

Кладбищенские истории История

Сначала уехали соседи-евреи и попросили присмотреть за могилой своих стариков. Потом уехали знакомые и...

1 день назад

Чернеет неба гаснущий экран Литература

Вспоминая «Волошинский сентябрь» Специальный конкурс журнала «Дагестан» в номинациях...

3 дня назад

Памяти маэстро Культура

В Республиканской детской школе искусств Мурада Кажлаева для особо одаренных детей, в последний...

4 дня назад

Что знают махачкалинцы о так называемой «Первухе»? Сонная окраина с пляжем «Берёзка», дорогой на «Чёрные камни». И телевышка ещё там! Этим познания большинства горожан и ограничиваются. Более «продвинутые» в знании городской географии вспомнят церковь и вокзал, станцию Махачкала-1 – Сортировочная, в народе называемую «Первая Махачкала». Всё дело в том, что поезд, следуя, например, из Москвы, сначала прибывает сюда.

Ещё в начале прошлого века это поселение называлось Петровск-Кавказский, и вполне вероятно, что привычной нам «Первухи» на этом месте могло и не быть.

Локомотивы возле подстанции Махачкала-1, а за ней возвышается верхняя часть водонапорной башни

В апреле 1885 г. император Александр III утвердил решение кабинета министров о продолжении линии от Владикавказа до Петровска протяженностью в 250 верст. Но в самом Петровске возникли некоторые разногласия по поводу территории прокладки железнодорожного полотна. Первоначально намечалось проложить железную дорогу западнее города, у самого подножия горы Тарки-Тау. Однако этому воспротивились рыбопромышленники и купцы, не желавшие нести дополнительные расходы по перевалке грузов от порта через весь город до Тарков. Вопрос о линии железной дороги был пересмотрен, и путь на Дербент и Баку пошёл через порт и далее — вдоль берега моря по песчаной косе. Эксплуатация дороги потребовала создания соответствующих депо и мастерских, их решили строить на 3–4 км севернее порта. Так и возник посёлок Петровск-Кавказский, ныне известный как Махачкала-1. 17 мая 1894 г. было официально открыто движение на участке железной дороги от реки Сулак до Петровска. Эту дату и принято считать днём основания посёлка. В посёлке поселились работники железнодорожной станции и ремонтных мастерских.

Водонапорная башня на железнодорожной станции Махачкала-1

Петровск-Кавказский рос вокруг локомотивного депо, постепенно обрастая всем необходимым. Здесь был собственный парк, в котором даже действовала танцплощадка с летней эстрадой, бывшей одновременно и летним кинотеатром. Клуб, фактически являвшийся кинотеатром. Эстраду снесли в начале 90-х под предлогом реконструкции, да так ничего взамен и не построили. Остатки парка можно найти около железнодорожной станции. Сейчас он с трёх сторон обнесён забором из металлопрофиля, однако со стороны железнодорожных путей сохранился оригинальный забор, но и тут исторический вход перекрыт. Внутри вырос густой непроходимый лес.

Ограда привокзального парка

Железнодорожное 2-классное училище открылось на привокзальной площади в 1902 году, позднее в этом здании функционировала женская школа № 17. Когда же раздельное обучение было упразднено, номер школы поменяли на 49-й, а потом она стала школой № 85. Ныне заброшенное, выполненное в неорусском архитектурном стиле строение постепенно разрушается. Занятия в нём шли до начала 80-х годов, до постройки неподалёку нового здания (ныне это лицей № 52), постепенно, из-за частой смены хозяев, здание пришло в негодность. Вполне вероятно, что его, как и многие другие памятные объекты, снесут в угоду коммерческой выгоде.

Последние часы здания школы № 85

В 1905 году на пожертвования прихожан была построена церковь Иконы Иверской Божьей Матери (ныне Свято-Успенский кафедральный собор). С церковью в наши дни всё хорошо, а вот весьма интересное в архитектурном смысле здание церковной пекарни стоит заброшенное.

Памятная доска в честь директора школы № 85 Николая Ивановича Ротенко, погибшего от рук белогвардейцев

Была в посёлке даже речка, Тарнаирка, которая, кстати, и стала причиной выбора этого места для обустройства железнодорожной станции — паровозам требовалось немалое количество воды. По дошедшим до нас воспоминаниям, в речке водилась рыба, сама вода была чистая — вплоть до конца 80-х годов, ведь питали её родники, берущие начало у Буйнакского перевала, в районе хребта Нарат-Тюбе. В наши дни речка эта носит иное, народное название — Воняйка. Рыбы там нет и в помине.

Вагонное депо. Махачкала, 1970 г. Фото Камиля Чутуева

Согласно переписи 1926 года в посёлке Петровск-Кавказский было 138 домовладений, в которых проживало 1552 человека. Через три года посёлок переименуют в Махачкала-1 – Сортировочная, а в середине 30-х годов включат в состав Махачкалы. В те же годы прямо у железнодорожной станции был построен нефтеналивной порт, для удобства перехода через железнодорожные пути был построен пешеходный мост.

Мост через железнодорожные пути на станции Махачкала-1 – Сортировочная. Фото из архива Галины Беликовой

В наши дни очертания былого Петровска-Кавказского трудно угадать из-за хаотичной застройки, захлестнувшей Махачкалу в последние десятилетия. Старые одно-двухэтажные домики, выполненные в характерном для той эпохи стиле, еле видны за многоступенчатыми пристройками, и это в лучшем случае. Редкие сохранившиеся постройки рубежа XIX–XX веков выглядят, словно пережившие глобальную катастрофу.

Одно из зданий жд вокзала Махачкала-1

Весьма характерным примером является одно из административных зданий вокзала Петровска-Кавказского, которое находится в стороне от современной станции Махачкала-1 – Сортировочная. Говорят, это было старое здание вокзала, но стоит оно достаточно далеко от железнодорожного полотна, так что, скорее всего, это легенда — точных данных нам получить не удалось. Необычное красивое строение ныне стоит посреди частной застройки, причём сохранилась лишь его половина. Каким-то образом постройка была продана в частные руки. Позже два наследника дом разделили, и один из братьев снёс свою половину. Больно смотреть на прекрасный осколок старинного здания посреди разномастной частной застройки. Одно понятно: ему осталось недолго.

Доживающая свой век половинка старинного здания

Не лучше состояние и других построек, даже тех, что не были проданы. Улицу Богдана Хмельницкого трудно найти, она практически растворилась, разделённая надвое привокзальной площадью и хаотичной застройкой. Улица узенькая, расположена впритык к железной дороге. Очевидно, что домам здесь более ста лет.

Так выводили локомотивы из депо на паровозный круг

Внимание привлекает здание, очертаниями напоминающее готический храм. Прекрасная постройка, сочетающая в себе различные элементы архитектурных стилей, принадлежащая железной дороге, оказалась электростанцией! Построенное по проекту Петербургского проектного института (архитектор неизвестен), здание довольно неплохо сохранилось. В нём, как и прежде, расположено электрохозяйство локомотивного депо. Внутри произведён ремонт, старинная кладка заштукатурена. Как водится в подобных случаях, хочется воскликнуть: лучше бы вы этого не делали! Да, теперь здесь светло и уютно — никаких тебе древних кирпичей и потемневших потолков, но и смотреть особо не на что. Снаружи ремонта, к счастью, пока не было, но общее наплевательское отношение к историческому наследию налицо. Возле электростанции стоит водонапорная башня 1905 года постройки, её состояние весьма плачевно. Винтовая лестница, расположенная внутри башни, частично обрушилась.

Старая электроподстанция, где стояли дизель-генераторы

Если пройти дальше, то можно увидеть заполненный водой круглый водоём, к которому ведет множество заросших травой железнодорожных путей. Это паровозный поворотный круг, с его помощью локомотивы распределялись по ангарам в так называемом веерном депо, здание которого смотрит на поворотный круг множеством въездных ворот. Но ворота наглухо закрыты металлопрофилем, поворотного механизма нет, хотя ещё несколько лет назад он был на месте. Запустение и разруха царят здесь, рельсы едва угадываются под травой. Жизнь ушла из депо с началом чеченской войны: поезда не ходили, локомотивы больше не нуждались в ремонте.

Заболоченное озеро, образовавшееся на месте демонтированного поворотного круга для локомотивов

Постепенно было сдано на металлолом всё оборудование, и не только поворотный механизм — внутри депо тоже запустение и разруха. Все локомотивные смотровые ямы заполнены водой, грунтовые воды начали подтапливать округу в начале 90-х из-за бесконтрольной застройки — видимо, были разрушены пути их пролегания.

Старые порталы локомотивного депо

Внутри здания депо замечаешь интересную особенность: каждый выезд как бы двойной — за первой аркой следует вторая. Касим Курбанович Джарулаев — руководитель профсоюзной организации локомотивного депо, устроивший нам небольшую экскурсию, раскрыл секрет «двойных ворот». Если присмотреться, то заметно, что внутренние арки имеют дореволюционный вид, наружные же вполне современны. Ответ прост: когда переходили с паровозов на современные локомотивы, то оказалось, что новая техника не помещается в цеха по длине. Поэтому цеха удлинили, спрятав тем самым интересные в архитектурном смысле порталы. Куда при этом подевались оригинальные ворота — ещё одна загадка Петровска-Кавказского.

Заброшенное депо для подвижного состава. Махачкала, 2024 г. Фото Марата Гаджиева

Пройдёт ещё несколько лет, и не останется и этих следов былого. Мы в своём безудержном желании идти вперёд совершенно разучились оглядываться.

Фото Марата Гаджиева